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不知道身在物流园内的小伙伴们此刻心情是否还足够淡定？
众所周知，ZF做事一向“雷厉风行”，而我们物流人又总是那样的人微言轻T_T
北京的物流园区最早从三环周边搬迁到四环和五环，随着最近疏散疏解运动的持续开展，又陆续搬迁到六环、甚至河北…
很多我们曾经熟知的物流园都已经消失或者正在慢慢消失。
我们物流人啊，是像蚂蚁一样卑微、苦B，又像蚂蚁一样坚强、勤奋的。我们像风滚草一样不断的被ZF、被大城市发展、以“散、乱、差”的名义，催促着向外搬迁，不停迁徙；可我们又像风滚草一样生命力顽强、生生不息。
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北京市环保部门近日发布的一则“货运集散地及物流园区全部迁到六环以外或本市以外，北京拟全天禁止外地货车进六环”的消息，在行业里被讨论的沸沸扬扬。
纯电动货车获将在北京“受宠”
环保局的这一规定与数家纯电动车企进行讨论时，“利好消息”成为纯电动车企业对这一消息的定性。总之，无论从当前来看，还是长远来看，纯电动物流车又一次迎来了市场机遇。“货运车辆进城，还牵扯到通行证等问题。但是纯电动货运车辆进城，会有很多便利条件。”据悉，交通运输部发布的《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》中提出，到2020年，新能源城市物流配送车辆应达到5万辆，同时城市物流配送车运营权也将优先授予新能源汽车。
“物流用车主要市批量订单，涉及到的合作内容比较多，最主要的就是充电桩问题。”。据悉，前不久，首资新能源公司(由集美控股)联合多家新能源汽车企业共同举办了“北京市电动物流车试点企业——首资新能源绿色物流运营启动仪式”，已经购置了大批纯电动物流车及客车投入运营使用，并与北汽特来电合作建设基础充电设施。
总而言之，货运集散地、物流园区迁至六环以外，虽然对物流园区而言会增加“负担”，但是，随着北京物流格局的改变、物流效率的提升，物流成本不至于增加。而环保车辆与纯电动车辆的大规模引入，不仅对北京的环保做出了贡献，同时也是一个巨大的市场机遇。
北京“瘦身”——
货运集散地、物流园区外迁已成大势
“货运集散地和物流园区外迁，本身也是北京疏解非首都功能的一个内容。”据悉，“非首都功能”是国 家 领 导 人在2015年2月10日的中央财经领导小组第九次会议上提出的。政协北京市第十二届委员会第四次会议正式拉开了今年北京“两会”的序幕，其中，疏解北京的“非首都核心功能”仍是本届“两会”的关键词之一。
“物流园区外迁，在一定程度上也改变了我们当前的物流格局，对提升物流效率也有一定的作用。”
北京较大型的物流园区主要集中在南城，主要有大红门物流基地、汉龙物流园、神龙丰物流园、巨 邦物流园等，且均都集中在南六环以内。倘若外地大货车全年24小时不能进六环这一规定实施，那么北京的这些大型的物流园区将都面临着着外迁的命运。不过， 就当前北京市的城市规划、环保要求等，货运集散地、物流园区迁至六环外，已成大势。“物流园区迁至六环之后，往市内运输货物的路途会延长，这将会增加物流 园区的负担。”
环保“至上”——
环保车替代货运车进城
“本市打算依靠环保车辆来取代外地大货车进城的任务，保障城市生产生活用车，通过绕行北京等方法，减少重型柴油车带来的污染排放。”据悉，当前北京市机动车保有量已达561万辆，其中重型柴油车大概有22万辆，占机动车保有量的3.9%，但环保部公布的数据显示，其排放的氮氧化物(NOX)、颗粒物(PM)却占机动车排放总量的50%、90%以上。
“环保部门主要还是出于对环保的考虑，才制定了外地大货车全天不准进六环这样的规定。”。北京市绿色车队或者纯电动车代替市内的大货车运输，这意味着什么? 从2008年北京奥运会那年开始，北京市运输管理局等相关部门就 着手开始组建城市货运保障“绿色车队”。“除了对车队的规模有要求之外，最重要的是对车辆的排放等级要求较高。”
当前，随着社会对大气环境质量的日益重视，汽车尾气排放标准升级也加快了步伐(当前北京货运车辆实施的京六排放)。这就意味着，能够在排放升级道路上走在行业前列的汽车生产企业，就能够在北京这一全国汽车环保要求最高的地区开辟一块市场。
