东莞市危险化学品运输在货运中的状况和发展趋势如何？

  东莞市危险化学品运输在货运中的状况和发展趋势如何？

  目前，广东省东莞市危险化学品运输受水道、铁路线、航空公司限制，基础设施建设和监督机制不完善。因此，目前绝大多数危险化学品都是以公路货运为基础的。危险品运输需求和运输量逐步增加。据调查，近年来，我国每年根据公路货运危险品约2亿吨，其中有毒氰化氢数十万吨，易燃易爆物品成品油超过1亿吨。安全事故和伤害总数的不断提高，为危险化学品运输区域的安全提供了不可忽视的威协。因此，路面 危险化学品运输的发展趋势非常重要。据不彻底统计分析，危险品运输安全事故占危险化学品运输安全事故总量的48%。

  一、东莞危化品运输现状

  纵观所有化工厂物流企业，虽然近年来产业链管理体系已经出现，但所有化工厂物流企业都遇到了显著的情况。控制不到位，第三方物流不完善，缺乏责任感，制约了行业的发展趋势。

  (1)、物流配送服务系统化水平不足。目前，自产自销直营危险化学品运输公司占比较大。这种经营模式是我国危险品物流行业智能化水平低、发展缓慢的因素之一。大多数公司只关心工业区的可靠性和环境保护。坚信物流配送服务企业承担原材料运输的一切风险。因此，缺乏运输安全防护标准和规范。允许无证经营，无证运输，危险品超重。另一方面，目前我国危险化学品运输公司管理逐步完善，准入条件改善，导致一定阶段销售市场需求高。充分考虑运输成本的操纵，公司通常不容易在安全管理和规定上做出让步。

  (2）、危险化学品运输公司智能化水平较低。大多数业务规模小，抗风险能力差，真实性低。管理方法落后，优秀人才贫乏，资质管理，产品质量管理体系，规范制定、维护、现场监督、安全专业技术培训、包装检测等管理方案和实施不完善。员工行为规范广泛略低，安全意识不足，缺乏专业技能。实现危险化学品运输、装卸、装卸的机械设备现代化水平不高，机械设备整体技术条件较弱；缺乏统一的机械设备标准和规范，以确保安全。包装落伍，改装后的卡车经常能看到。

  (3)、货运物流工作效率低，运输成本高。我国廉价水道和铁路货运危险品受到许多限制，铁路线运输能力不足，增加了高价道路危险化学品的运输。危险品要求分散导致?运输半经过大，通常超过公路货运经济发展半经(一般在200km以内)。此外，我国危险化学品运输专业技术人员和武器装备运输标准参差不齐，物流体系不完善，反复运输较多。大多数货运公司也选择人力货运物流的实际操作，系统的应用非常有限。据调查，2010年中国运输成本占GDP的18%，是西方国家的两倍。此外，物流成本占GDP的102%。

  (4)、安全环保安全事故高发，市场竞争不规范，信誉低也成为化工物流企业快速发展的主要障碍。化工厂货运物流不同于其他商品。商品具有高温、高压、危化品、危化品等特点。