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中国物流行业从最早相对独立的纯粹仓储和运输起步，由于微观经济主体的分散，在这个阶段，整体上处于行业极其分散，普遍规模小，竞争非常激烈，利润十分微薄。随着中国产业结构日益走向规模化和专业化，信息技术的大量应用，电子商务的兴起以及对成本控制要求的提升，物流行业也开始进入整合阶段，从无序走向有序，各种新的业态也开始涌现，例如供应链管理、整车零担运输等等，也涌现出很多具有很强竞争力和成长能力的公司。
随着中国电子商务的快速发展，中国即时物流行业订单量也在不断突破。即时物流是指末端配送最后零公里，一百米甚至是一公里之内的即时配送。据有关报告显示，从2015年起，即时物流行业年增长率皆超过50%，2018年中国即时订单数量为124亿单，同比增长39.01%。物流园区将众多物流企业聚集在一起，实行专业化和规模化经营，发挥整体优势，促进物流技术和服务水平的提高，共享相关设施，降低运营成本，提高规模效益，是提高物流效率的有效方式，并且在经济开发、促进多种运输方式的整合、改善城市环境等方面具有明显作用，中国政府及企业在近几年中不约而同地将其作为推动区域和城市物流发展的重点工程，给予大力的支持。
数据显示，目前，我国基本形成了从南到北、从东到西的物流园区建设发展局面，截至2018年，我国包括运营、在建和规划的各类物流园区共计1638家，较2017年增长35.4%;近年来中国物流园区数量增长幅度虽然有所下降，但依旧保持着高速的增长。
危险品运输规范化具体到行业实际，无疑要落到对行业专业化的要求上。除了行业从业人员要努力提高专业水平、规范从业行为外，在整个运输过程中始终扮演重要角色的运输车辆，成为至关重要的一环。
作为物流运输一个细分市场，危险品物流用车市场的准入门槛要远高于普通物流。危险品运输的特性，决定了它对卡车性能及运营管理要求都要更高。安全、可靠、高效——成为危险品运输车最基本也是最重要的性能指标。
既要符合相关法规要求，又要考虑实际使用需求，如何在二者之间找到一个平衡点，并反馈到产品本身，说到底，是对车企在产品技术创新及应用上的考验。
近期老是出现无证运输危险品的新闻，危险货物在运输方面，，因其自身的特殊性，国家明令要求必须拥有效证件才能运输，在实际运输过程中，由于无证运输获利大，因而便有不法分子铤而走险，而驾驶员本身又没有危险品运输常识，加之车辆也存在很大安全隐患，运输途中极易发生事故。
《道路危险品货物运输管理规定》第五十七条违反本规定，有下列情形之一的，由县级以上道路运输管理机构责令停止运输经营，有违法所得的，没收违法所得，处违法所得2倍以上10倍以下的罚款;
没有违法所得或者违法所得不足2万元的，处3万元以上10万元以下的罚款;
构成犯罪的，依法追究刑事责任：
(一)未取得道路危险货物运输许可，擅自从事道路危险货物运输的;
(二)使用失效、伪造、变造、被注销等无效道路危险货物运输许可证件从事道路危险货物运输的;
(三)超越许可事项，从事道路危险货物运输的;
(四)非经营性道路危险货物运输单位从事道路危险货物运输经营的。
