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为深刻汲取“8.7”等多起危化品交通运输事故教训，切实加强道路危化品运输安全管理，坚决清理、取缔一批违法违规经营企业，严厉打击不法行为，进一步提升本质安全水平，确定在全省范围内集中开展道路危化品运输整治行动。
现代石油化工及物流存在的问题：
1、运输需求：我国每年运输的危化品中80%通过道路运输，其中广州危化品运输也占少量，总量达3亿吨，占公路年运输总量的30%以上。其中95%危化品运输为异地运输，但随之而来的是危险品道路运输安全事故层出不穷，社会危害巨大，制约经济发展。要遏制新的事故发生，就必须从已发生重特大事故中吸取教训，完善法规。
2、运输企业主体方面：我国物流企业普遍存在小散乱的状况，主要是由于缺乏事中事后监管，导致市场出现“劣币驱逐良币”现象，行业集约发展困难重重。大部分石化企业认为原料产品运输的全部风险由物流服务公司承担。因此，缺乏对运输的安全要求和标准。
3、物流基础：危险品运输物流基础设施方面，缺乏有效衔接，出现“最后一公里”瓶颈制约。企业考虑到物流成本的控制，往往在安全控制和要求上妥协。据统计中国物流成本占GDP16~20%，而欧洲为10%，美国为8.7%。而且，运输成本就超过GDP的10%。
另外，山东地方炼厂大部分处于内陆地区，水运周期长，而火运配套设施尚不完善，管道运输起步较慢，目前区内资源外运仍以汽车运输为主。再考虑到，地方炼厂针对的客户群体种类较多，其中零散客户占购买群体的比例较大，针对此类用户很难利用火槽、水运等大批量运输方式配货，对汽运的依赖性较强。因此，对道路危化品运输的加强规范，在一段时期内或让地炼资源外销遇到一定瓶颈。尤其是2018年以后，沿海的大型炼化一体化项目将开始启动，国内成品油市场份额的竞争将更为残酷，地炼资源外销也将面临更大挑战。
目前来看，危化品运输车辆的整治对地炼的影响只是局部、阶段性的，地方炼厂应该根据自身情况拓展销售渠道，打破运输瓶颈。比如可以通过增加省外的地接库，通过批量运输，降低运输成本，缩短与客户的距离等方式。后期地炼销售局面需要进打破传统模式，寻求新的发展出路。
国家法律规定，危化品运输车辆只能转载同种介质油品，但在行业内存在一种现象，大多数危化品运输公司为了节约成本，再往返过程中，尽量避免空车上路，因此就会发生高温清罐后装载不同油品的情况，但是这样一来运输时对油品质量，和运输安全都产生了不利的影响。此次严查介质不符无疑对危化品车辆运输行为进行了规范，使得在运输过程中最大限度的降低了油品质量变坏的几率，同时对安全行驶起到了重要作用。
但是对介质不符的严查，将使得回程车辆捎带其他货物的难度加大，空车率大大提高，若想保证正常运营利润势必要提高运费。而当前国内成品油资源供应过剩局面日益加剧，各地区间资源价差一再收窄，若运费价格优势减弱，地炼资源与省外资源价格优势将大大降低，地炼资源的辐射范围将减弱。
广州市环保局印发了《广州市土壤污染治理与修复规划（2017-2020）》，其中明确，到2020年，全市受污染耕地安全利用率达到90%左右，全市建成区不再新建危化品生产储存企业，推进涉及危险化学品企业风险管控。中心城区现有相关企业全部搬出。广州危化品运输，广州危险化学品储运企业、化工石化企业等高风险源布局要远离居民区等敏感受体，集中布局，逐步进入工业园区。强化化工园区环境管理和风险防范，优化广州石化、小虎岛化工园区等石化化工产业布局。
搬迁工作逐步的实现，离不开相关部门的大力推动和指导，加上企业的支持和配合，加快推进搬迁的成效。企业提高了思想认识，明确了工作思路、方法和要求，在相关部门的督促下完成目标任务。
