物流和快递行业的传统商业模式之间的差异越来越明显。如何解决这一分歧？

  物流和快递行业的传统商业模式之间的差异越来越明显。如何解决这一分歧？

  如今物流服务已经深化了每个人的日常生活。根据数据信息，2017年全国快递订单数量为400.6亿，是2007年的33.4倍。此外，快递公司的快速发展也给大自然的自然环境和运输带来了麻烦。尤其是，大城市的标准化管理与物流和快递行业的传统商业模式之间的差异越来越明显。如何解决这一分歧？

  缺乏总体规划和成本增加使得它与设定快递业务网点之间的距离的目标相距有点远。这种情况经常发生，关键原因取决于城市规划和建设中未包括的配送货运站的快递点和商业用地的分配。北京邮电大学邮局发展趋势科学研究负责人赵俊柱在接受《经济发展日报》记者采访时说，从大城市快递阶段来看，自然环境在交付结束和交付是不同的。生活服务平台越来越多地用于交付。当人们不在家中或不允许面包车进门的居民区时，收集投资就更加困难。

  快递公司营业网点末端“硬结算”的另一个关键原因是成本。在北京这样的特大城市中，房价和租金都在迅速上涨，而专营快递店的租金成本已占到运营成本的20％至25％。例如，北京新华门和中央商务区**，这些地区的租金给快递公司带来了很大的成本压力。

  不久前发布的《快递暂行条例》明确指出，县级以上地方人民政府应当将快递业的发展趋势纳入地区级社会经济和社会发展建设中。规划，并在城乡建设规划和土地资源利用总体规划中综合考虑。有必要建设具有大中型快递中心，快递分拣等基础设施的商业用地。但是，由于分散在大城市中的许多快递收集点，很难将所有这些收集点都包括在城乡建设规划和土地资源利用总体规划中。

  国内快递研究协会前副理事长邵忠林认为，快递点核心区域的总体规划和布局涉及相对较大面积的土壤资源的利用，相对困难实施。将来，我想从事送货业务。分发服务项彼此靠近需要花费很长时间。